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2022年開年，全球鋰資源供給緊張的態勢有增無減。
隨著新能源汽車產銷再創新高，動力電池備的需求正處于快速釋放階段。據Bloomberg NEF預測，到2030年電動汽車鋰離子電池的需求將增加5倍，對于上游鋰資源的需求也將增加5倍。Barrenjoey 預測，到2030年，供需缺口將達到120萬噸LCE。
一時間，鋰資源成為制約鋰電池產能的重要因素之一。預計2022年，鋰礦產能仍舊難以放量。澳洲2022年整體增量對應的碳酸鋰產能在5萬噸左右，南美鹽湖也有望新增5萬噸。即便如此，2022年新增鋰資源產量仍舊較少，全球鋰資源供需缺口約3.4萬噸LCE。
而就在近日，國軒高科董事長李縝在公司2021年度業績說明會上表示，“未來五年，隨著宜春鋰云母工程的快速成長、青海鹵水提鋰技術的提升、四川鋰輝石資源的開采、電池回收技術的進步，進口鋰資源的需求量將大幅減少；五年內在宜春將形成大規模的鋰資源開發，終結中國鋰資源的短缺情況。”
近年來行業鋰資源“焦慮”不斷加重。2017年-2020年，全球鋰礦價格持續下滑，資本對于鋰礦投資熱潮退。三年“冰河期”內，行業開發上游項目的意愿不足，部分項目不得不暫時停產甚至關停，產能釋放有限。面對突然激增的市場需求，上下游開發周期難以匹配，且鑒于資源項目的復雜性，其實際開發進度不確定性較高，鋰資源供需失衡成為必然。
國內方面，我國鋰資源儲量僅為全球的6%，而且我國多為提取難度大的鹽湖鋰，這使得我國鋰資源對進口有著很高的依賴。在此情況下，保障鋰資源自主可控，強化鋰資源戰略已經成為全球共識。
今年年初，工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，下一步工信部將統籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等省市溝通協調，推動加快國內鋰資源的開發。
其中江西宜春素有“鋰都”之稱，據統計，宜春擁有探明可利用氧化鋰儲量逾258萬噸，折碳酸鋰當量約636萬噸，約占全國鋰云母儲量40%左右。同時，國內企業不斷強化在宜春的產業布局。
2021年12月，宜春國軒碳酸鋰項目正式開工。該項目計劃建成年產5萬噸碳酸鋰項目及其配套采選礦綜合開發利用項目，分為年產5萬噸鋰電池級碳酸鋰項目和年750萬噸鋰礦石采選項目。
4月21日早間，寧德時代發布消息稱，控股子公司宜春時代以8.65億元的報價成功競得江西省宜豐縣圳口里-奉新縣枧下窩礦區陶瓷土（含鋰）探礦權。
業內人士提醒，雖然產業鏈一體化是規避上游價格波動的重要手段，但行業壁壘也將帶來一定的市場等風險。
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