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因為成本、安全優(yōu)勢及廣闊的適用范圍，鈉離子電池有望加速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
許多投資者注意到，日前，寧德時代在投資者互動平臺表示，公司正致力推進(jìn)鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。據(jù)上海證券報記者了解，不僅是寧德時代，多家國內(nèi)頭部電池企業(yè)都已積極布局鈉離子電池領(lǐng)域。
“公司已開展研發(fā)長壽命、高能量密度、高循環(huán)性能、新型量產(chǎn)工藝、低制造成本的鈉離子電池技術(shù)，將盡快實現(xiàn)公司鈉離子電池的大規(guī)模生產(chǎn)及應(yīng)用。”9月28日，欣旺達(dá)在投資者互動平臺表示。
在新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長的大背景下，今年以來，相關(guān)上市公司利用自身優(yōu)勢，布局鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游，積極推進(jìn)正負(fù)極材料、電解液等原材料的研發(fā)和生產(chǎn)，其中多氟多、華陽股份、中欣氟材等多家上市公司的鈉離子電池相關(guān)產(chǎn)品已投產(chǎn)或即將投產(chǎn)。
東吳證券在最新研報中預(yù)測，到今年底，鈉離子電池技術(shù)和材料體系有望基本定型，2023年將成為鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化“元年”，實現(xiàn)小批量出貨。2024年起，鈉離子電池將實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，規(guī)模有望達(dá)到30GWh，預(yù)計未來首先取代鉛酸電池，并逐漸切入A00級電動車(微型轎車，發(fā)動機(jī)排量小于1L)和儲能領(lǐng)域。2025年鈉離子電池全球需求或超100GWh，未來有望成為鋰電池的一個有效補(bǔ)充。
低成本構(gòu)成核心優(yōu)勢
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，新能源電池領(lǐng)域創(chuàng)新有兩條主線,分別是提升能量密度和降低成本，同時還需綜合考慮循環(huán)壽命、安全性等多種因素。而鈉離子電池的核心優(yōu)勢就是相比鋰電池成本極大降低。
以碳酸鋰為例，今年3月底其價格首破50萬元/噸，雖然此后略有回調(diào)，但自8月以后再次恢復(fù)漲勢，并在9月中旬再破50萬元/噸。據(jù)測算，年初至今因為碳酸鋰漲價，鋰電池成本已大幅增加。
鈉儲量比較豐富，常見形態(tài)就是鹽。鈉離子電池電解液和隔膜基本沿用鋰離子電池體系，其成本能夠降低，主要就是圍繞去鋰化來進(jìn)行。
從正極材料來看，目前碳酸鈉的市場均價尚不到3000元/噸，相比50萬元/噸的碳酸鋰成本優(yōu)勢巨大，且原材料來源豐富。碳酸鈉純堿前驅(qū)體價格在3000元/噸左右，與15萬元/噸左右的鋰電池前驅(qū)體相比，成本優(yōu)勢巨大。鈉離子電池的電解液使用六氟磷酸鈉，同樣避免了高價鋰的使用。
在鈉離子電池中，集流體中負(fù)極集流體從銅箔改用鋁箔，銅價今年雖然有所回落，但是依舊保持在6萬元/噸左右，而鋁價基本上維持在2萬元/噸左右，所以負(fù)極集流體的成本變動也將使得鈉離子電池整體成本降低。
“因為成本低、安全性高等優(yōu)勢，鈉離子電池可能是未來新能源電池的一個重要方向，但是它并不能在汽車領(lǐng)域完全代替鋰電池。鈉離子電池相比鋰電池能量密度低，因此在儲能、低速新能源車輛，例如電動兩輪車等領(lǐng)域會有大規(guī)模的應(yīng)用空間。”近日，一家正在研發(fā)和生產(chǎn)鈉離子電池材料的上市公司負(fù)責(zé)人告訴記者。
“不過，因為還沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模生產(chǎn)，鈉離子電池成本優(yōu)勢目前還只體現(xiàn)在理論上。未來兩三年，隨著產(chǎn)能逐步釋放，它的性價比也會凸顯。”上述負(fù)責(zé)人表示。
產(chǎn)業(yè)鏈公司加速布局
“一代材料、一代產(chǎn)業(yè)。”據(jù)了解，鈉離子電池的電解液和隔膜基本沿用鋰離子電池體系，創(chuàng)新差異主要體現(xiàn)在正極材料上。近兩年來，部分鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司紛紛利用自身技術(shù)優(yōu)勢，切入鈉離子電池領(lǐng)域，積極布局從正負(fù)極、電解液到電池的產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
具體來看，在正極材料方面，目前主要分為過渡金屬氧化物、普魯士藍(lán)、聚陰離子三種，代表企業(yè)分別為中科海鈉、寧德時代、眾鈉新能源等。近日，美聯(lián)新材就與七彩化學(xué)簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方暫定共同投資25億元，建設(shè)年產(chǎn)18萬噸電池級普魯士藍(lán)(白)產(chǎn)業(yè)化項目，助推鈉離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。負(fù)極材料方面，多家傳統(tǒng)鋰電負(fù)極生產(chǎn)企業(yè)也在加速突破。近日，貝特瑞在接受機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研時表示，公司正在建設(shè)鈉離子電池硬碳量產(chǎn)線。
記者也注意到，多氟多、華陽股份、中欣氟材、傳藝科技等多家公司已投產(chǎn)或即將投產(chǎn)鈉離子電池或其相關(guān)原料。
在電解液方面，多氟多是國內(nèi)最早商業(yè)化量產(chǎn)六氟磷酸鈉的公司，目前已批量供應(yīng)多家企業(yè)，產(chǎn)能在1000噸/年左右。公司同時在鈉離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了布局。“現(xiàn)階段子公司焦作新能源已具備1GWh鈉電池的產(chǎn)能，子公司廣西寧福新能源規(guī)劃5GWh產(chǎn)能。正負(fù)極材料都正在研發(fā)中，正極主要用層狀氧化物，負(fù)極可選的材料較多，未來實現(xiàn)部分原料自主供應(yīng)是公司努力的方向。”日前，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研時表示。
華陽股份在投資者互動平臺也表示，公司鈉離子正負(fù)極材料項目已于上半年投產(chǎn)，鈉離子pack電池生產(chǎn)線預(yù)計將于今年三季度末投產(chǎn)。據(jù)了解，公司與中科海鈉合作關(guān)系緊密，雙方研發(fā)優(yōu)勢形成互補(bǔ)。(上海證券報）
